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Exhaust Manifold Type5





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携帯やスモホで再生出来ない場合はパソコンでお願いします。


Expansion picture
  Video  ProductionVideo



エキマニ タイプ 5  59,800円(税別) 
在庫有り stock OK   

品番 ZN005  stock number ZN005 在庫一覧 StockList

86 MT  86 AT  BRZ MT  BRZ AT FR-S

ステンレス(SUS304)製   Stainless  

ご注文お問合せ ⇒ オーダーフォーム    Foreign Order Mail

フロントパイプやマフラーなどとセット購入の方 値引きします!

UN-Equal Lenght Boxer Sound



86BRZにおいて様々な実績を持つ、ラスティーさんに監修いただき

取扱い販売の協力をいただいております。Rasty Supervision Sale




190PS 5.1PSアップ

ノーマル184.9PS

フルノーマルの状態に

エキマニタイプ5のみを装着した

パワーチェックグラフです。

少しのパワーアップですが、体感できる

ほど乗り安くなっております。

Foreign Order Mail


ライトバンクには38mm、レフトバンクには44mmの非対称の太さのパイプで

絶妙な排気の干渉タイミングを作り、不等長ながらCPU無しで、

明らかに体感できるほどの
パワー&トルク共にアップを実現しました。


【サウンドを動画で聞いて下さい】 ⇒ 動画  Video

携帯やスマホで再生出来ない場合は、パソコンでお願いいたします。

マフラーの音量が大きいほど、ボクサーサウンドがハッキリ聞こえます。

ノーマルマフラーでしたらほんの少ししか解りません。




熟練の職人による物作り魂が

入ったオールハンドメイドの逸品!

美しく仕上がっております。

拡大画像 製品画像


日本トップクラス美品です。

製造動画 ProductionVideo


Q&A よくある質問 車検、エンジンチェックランプ、アフターなど 


新品状態では、シルバーですが、一度使用し熱が入ると、

                 美しいゴールドへ変色したします。



新品状態


焼きの入った状態



【購入もしくは、お問い合せは】


オーダーフォーム にてお願いします。 Foreign Order Mail

フロントパイプやマフラーなどとセット購入の方 値引きします!

【送料】本州、四国、九州  1,500円(税別) 

北海道2,500円、沖縄5,800円 離島6,800円


お支払い方法は、「銀行振込」もしくは「代引」にてお願いします。

【代引の場合】 別途代引手数料600円(税別)


【振込の場合】 北おおさか信用金庫 深沢支店

普通預金0433262 株式会社ガレージツルワ


在庫一覧 StockList


在庫有りの場合は、当日発送可能!

自社製品、自社在庫につき当日発送可能でございます。

営業時間内の午前中の着金確認もしくは、

        代引注文にて、当日発送可能でございます。




ご来店いただけましたら、その場で取付可能です。 

取付工賃 15,000円(税別) 

作業約60分前後 → 予約



材質 ステンレス(SUS304)  レイアウト 4−1 

重量 5.3`  純正9.4`  4.1`の軽量となります。

Weight5.3s  Original9.4s  4.1s Weight saving

パイプ直 Rバンク38mm - Lバンク44mm - 62.5mm
 PipeSize

パイプ肉厚1.5mm Tthickness



70mm超ロング三角錐採用! 

タイプ3、4、5、6、7、8には、スムーズな排気の効率を実現する為に、

コストや手間に糸目を付けず、他社には無い70mmの超ロングの

三角錐を採用しております。




サーモテックシート 品番 ST01 2,800円(税別)

86 BRZ 専用   耐熱温度外部1150℃  粘着部155℃

単品販売はしておりません、当店エキマニの購入の場合セット販売のみ。
オイルパンへの油温の上昇と、サーモスタット位置の水温の上昇を抑えます。
サーキット走行や、激しく峠や高速などを走る方は効果絶大です。
バンテージの約7割ほどの断熱効果となります。
ストリートを軽く流す程度の方で、ラジエターなどの冷却効果がベストコンディションであれば、必要ありません。
作業性を考え、片面には粘着テープになっております。しっかり脱脂して球状で重なり合う所をハサミでカットして貼付けするだけで大変手軽になっております。



セラミックバンテージ 
品番BT01

9,800円
(税別)


単品販売はしておりません。
厳選したラミックファイバー性
幅50.8mm 長さ19.7m

便利なスナップ&バンド付き
スナップ10個 バンド2.9m


【保証対処と、ならない場合】


中古品や人から人へ渡った物

*正規ルートで購入してない場合

*マフラーを強く地面で擦ったり、バックでぶつけた場合



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リアルな実体験の投稿記事です。 

S様タイプ4   T様タイプ2   P様タイプ3   I様タイプ1 

T様タイプ3   P様タイプ2   T様タイプ1   S様タイプ1

K様タイプ6   K様タイプ1   H様タイプ1   G様タイプ1

H様タイプ4    N様タイプ1   T様タイプ1   H様タイプ1   

K様タイプ6   N様タイプ1   H様タイプ1   S様タイプ1  

E様タイプ3   H様タイプ1   K様タイプ1   T様タイプ1             

B様タイプ3    D様タイプ1   H様タイプ1                       

H様タイプ6   F様タイプ6   T様タイプ4      





在庫一覧 StockList


エキマニ タイプ 1 Type1

57,800円 (税別)

ステンレス 4−2−1 Stainless

詳細情報  動画 information Video

ストリート、峠、サーキット向け



エキマニ タイプ 2 Type2

39,800円 (税別)

スチール 4−2−1 Steel

詳細情報 動画 information Video

ストリート、峠、サーキット向け


エキマニ タイプ 3 Type3

74,800円 (税別) 

ステンレス 4−1 Stainless

詳細情報 動画 information Video

高回転トルクタイプ

ドライサウンドの最高峰!


エキマニ タイプ 4 Type4


54,800円 (税別) 

スチール 4−1 Steel

詳細情報 information

高回転トルクタイプ

ドライサウンドの最高峰!


エキマニ タイプ 5 Type5


59,800円 (税別)

ステンレス 4−1 Stainless

詳細情報 動画 information Video

不等長ボクサーサウンド

UN-Equal Lenght Boxer Sound


エキマニ タイプ 6 Type6


44,800円 (税別)

スチール 4−1 Steel

詳細情報 動画 information Video

不等長ボクサーサウンド

UN-Equal Lenght Boxer Sound


エキマニ タイプ 7 Type7


248,000円(税別)

詳細情報  動画 information Video

チタン 4−1 Titanium

Special Light Weight 2.85kg


エキマニ タイプ 8 Type8


263,000円(税別)

詳細情報  動画 information Video

チタン 4−1 Titanium

Special Light Weight 2.85kg


オーバーパイプ タイプ2


38,900円(税別)

フルチタン製 650g Titanium

パイプ径 63mm

詳細情報 


フロントパイプ タイプ2

45,600円(税別)

フルチタン製 1.28` Titanium

世界最軽量! パイプ径63mm 

詳細情報  動画Video


スポーツマフラー タイプ3

119,600円(税別) 動画Video 

フルチタン製 2.95` 

詳細情報 86BRZ 世界最軽量

Titanium Special Light Weight 2.95kg



在庫一覧 StockList





【注意!】・・・・・・・・【注意!】・・・・・・・・【注意!】

当店のブランド名 「イーカスタム」 を利用して、類似商品を販売している

業者がございます。当店とは一切関係ありませんのでご注意下さい。

下記の形状をしたエキマニなどです。




【注意!】・・・・・・・・【注意!】・・・・・・・・【注意!】




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ご来店いただけましたら、その場で取付可能です。 

取付工賃 15,000円(税別) 

作業約60分前後 → 予約



Q&A よくある質問 車検、エンジンチェックランプ、アフターなど 



【基本的なエキマニの役割とは】

市販車のほとんどは、主にコストを抑える為に、パイプのレイアウトがかなり犠牲になっていてフン詰まり状態となっております。エンジンが気持よく回るためには、混合気をより効率よく吸い込む必要がありますが、出口が詰まっていると思うように吸い込めない状態になるので、重要なのはいかに排気をスムーズに抜くかと言う事になります。
排気ガスの質量はおそらく皆様の想像より多く、FA201998ccエンジンにおいて、アイドリング状態の650rpm1秒間の間に10822cc10Lもの排気ガスが排出され、7000rpmでは116550cc117Lが排出されます。解りやすくイメージすると7000rpmではたった2秒間でドラム缶1本を軽くあふれ出す程、排出する事になります。大量の排気ガスを直径35mmらの直径50mmのパイプへ一気に集合させ排気干渉させながら押し込む事になりますので、エンジンが気持ちよく回る為にはスムーズな排気の流れは想像以上には重要な事となります。

【等長とパイプレイアウトに関して】

等長にする必要性は、排気を規則的に通すことで、お互いをタイミングよく干渉させ、よりスムーズな流れを作り出すのが最大の狙いです。しかし等長で何もかもスムーズな排気の流れを作り出せる訳でもなく、パイプの太さや長さ、集合部位置によっては、ある回転域ではタイミング悪く排気ガスが同時にぶつかり合いフン詰まり状態になってしまったり、あるいは他の気筒の排気の流れを利用し(スリップストリーム状態)、よりスムーズな流れを作る場合があります。全域においてのより高次元の効率は、実際に何度もパイプの太さと長さ、集合部の位置を替え、試作品を作りテストを重ねないと、良い結果は出ない状態です。
一般的な理論上において4気筒のパイプレイアウトでは、4−2−1が「中速トルク向き」、4−1が「高回転トルク向き」となっており、「パイプは太く長く」、「集合部はできるだけ後方に」、「曲がりのRはスムーズに」、作るのが定番の基本となっておりますが、セオリー通りに作っても早々簡単に高次元なパワートルクとも上げる訳ではありません。
不等長のタイプ5、タイプ6に関して、パワートルクを上げながらも設計製作するのは至難の技ではありますが、ライトバンクには38mm、レフトバンクには44mmの非対称の太さのパイプで絶妙の排気の干渉タイミングを作り不等長ながらも体感できるほどパワー&トルクを上げる事ができました。

【集合部に関して】4本から1本に集合する場合、パイプの断面積で計算すると約半分の場所に排気ガスを無理やり押し込む事になる為、いかにスムーズに合流させるかが大変重要となります。

集合部の形状を解りやすく表したのがこの図となります。2−1の合流では比較的簡易にスムーズな合流形状を作る事は出来ますが、4−1の合流は必ず集合部の中央が平になるので為三角錐を作ります。
三角錐が無くパイプを集合させただけの形状であれば、平になった部分で排気の乱気流が起こり効率を悪くする原因になる為、一定の変化でなめらかに集合させるのがこの三角錐の役割になります。そのため合流部分は目には見えない所になりますが、コストや手間に糸目を付けず超ロングの70mmの三角錐をタイプ3、4、5,6、7、8に使用しております。安価な物や量産品などはここまで細部にこだわりと愛情を持って制作してない場合が多く見られます。

【集合位置に関して】
そして集合する位置に関してもかなり重要なポイントとなります。イメージしていただけると解ると思いますが、大量の排気ガスをいっきに狭い場所に追い込む為できるだけ長い距離で「流れと勢い」を付けてから押し込んだ方がよりスムーズに入り込みます。スポーツで例えると助走のイメージです。もちろん太さとの兼合いで、排気干渉するタイミングが合わないと効果は半減どころか、逆効果になる場合もあります。4−1レイアウトのタイプ3、4、7、8では業界で一番、集合部を後方にし太いパイプで作る事が出来、高回転トルク仕様を実現いたしました。他社のエキマニのパイプレイアウトを見ていただくと、画像でもハッキリと解るほど違いが解ります。
4−2−1レイアウトのタイプ1、タイプ2においても、集合部を他社製品に比べると、かなり後方に作られております。

【曲げと角度】
「手曲げ」と言うのが最上級と言う意識が一般的でありますが、当店のエキマニはベンダー曲げされたパイプのピースをつなぎ合わせるという方法を採用しております。手曲げの場合はいくら丁寧に曲げてもRがキツイと、どうしても潰れができてしまし、そこだけ経が細くなります。せっかく等長にしてもそうして抵抗が生じると効果が怪しくなるので、最も潰れが少ないピースつなぎ合せにしました。これだと溶接箇所が増えるので手間はかかりますが、性能を追求するにはこれがベストの選択であると考えます。
チタンに関しては1mm肉厚を採用しておりますので、曲げ加工を行うと伸びた部分の肉厚が薄くなり強度が下がりますので、曲げ加工は一切行わず全てストレートパイプの繋ぎ合せを採用いたしました。もちろんストレートパイプの繋ぎ合せでスムーズなRを描く為には画像見ていただくと解る通り恐ろしい数の溶接が必要となり、途方もない手間と時間がかかります。同業者の人が見ると誰もが呆れるほどで、「いったい何十時間カットと溶接に使っているの?」「どれだけ暇なの?」「お金もうけじゃなくて趣味でしょう〜」と、苦言をいただきます。
1.5mm厚、2mm厚の材料でも曲げパイプでテストは繰り返したのですが、チタン最大のメリットである「軽さ」と「排気音」を生かしきれないのであえて手間とコストを惜しまず、1mm厚を採用いたしました。車の理論をある程度考えた事のある人であれば、オーバーハングの軽量は誰もが気になる絶大なる武器になるのはご存知の通りです。

【スプリングジョイント】
スプリングジョイントを採用している理由は、「耐久性」「脱着が容易」「他社に少ない」「カッコ良い」などであります。
耐久性に関して、世間ではエキマニは消耗品の扱いになっておりますが、ほとんどがエンジンからの振動による亀裂が原因になります。スプリングジョイントにし振動を逃し耐久性の向上をしております。そしてマフラーを地面に擦ったりバックでぶつけた場合、エキマニに負担がかかる事が多く、割れてしまう場合があるので逃げを作っております。
脱着も簡易になります。500度にもなる排気温度にさらされ、素材が真っ赤になるほどの高温になり、膨張と縮小を繰り返しますので、確実と言っていいほど変形いたします。リジットの場合であれば、取外しする場合も再度取付する時も困難になりまのでスプリングジョイントにし5mm〜10mmは自由が効くようにしております。水平対向エンジンであればフランジが左右に分かれておりますので少しの歪みで脱着が困難になります。
ジャバラのジョイントが安く簡単にできますが、もちろん妥協せずスプリングジョイントにしております。

【材質について】
当店ではできるだけ用途に応じて選択できるよう、「チタン」「ステン」「スチール」の3種類の材質を用意しております。それぞれメリットとデメリットがありますが、簡単にまとめますと。
チタンのメリットは、「軽い」「音が良い」「美しい」「錆びない」「自慢できる」。デメリットは「高額」「扱いを間違えば耐久性に劣る」。
ステンのメリットは、「美しい」「錆びない」。デメリットは目立っては特に無しスチールのメリットは、「安価」「耐久性」レース関係では今でもスチールを好む人も沢山いております。車高が低い為ゼブラゾーンでマフラーをこすったりする事も多く過酷な状況で酷使しますので、見た目のかっこ良さより質実剛健とコストパフォーマンス重視するためです。デメリットは錆びる事です。

【排気音エキゾーストサウンドについて】
巷では、ステンの音は・・・スチールの音は・・・など話に出て来る事が多いと思いますが、一番音質に影響するのは、パイプの肉厚と硬さ、排気の干渉音となります。
想像していただくと解ると思いますが、ぶ厚い扉をノックすると「ゴンゴン」、鈍い音が鳴りなりますが、薄ペラい扉を叩くと「カンカン」と軽い音が鳴ります。それと同じ原理で薄いほど振動がしやすく、軽い乾いたドライサウンド(レーシングサウンド)がいたします。
当店の材質であれば、スチール1.6mm、ステン1.5mm、チタン1mmを使っておりますもちろんチタンが特に軽い甲高いサウンドになります。
パイプの太さ、集合位置、パイプレイアウトによって排気干渉の関係により音質が変わりますが、比較的綺麗な澄んだ気持ち良い音ほど比例してパワートルクが上がる傾向があります。

【イーカスタムのエキマニについて】
当店のエキマニは妥協せず徹底的に「時間」と「汗」と「愛情」を込めて、多数の試作品のテスト&リメイクをし、シャシダイナモによる現代的なデジタルなデータ取りと、アナログ的な五感で感じるフィーリングの双方を大事にして、開発した商品であります。
FA20の重ったるいスポーツカーらしくないエンジンフィーリングを激変させ、気持よく楽しいドライブをお約束いたします。



【取付方法】

プライベーターにでも簡単に取付できる様に設計しております。

マフラー交換の経験のある方であれば、下記の説明で取付できると思います。。

ショップであれば、1時間前後で取付されております。

慣れたショップであれば30分ほどの作業です。

プライベーターの方は経験差にもよりますが2時間〜4時間ほどです。


用意する工具は、モンキーレンチ

10mm、12mm,14mmのコンビネーション

レンチとボックス、クリップ外しが

あれば便利です。

14mmスパナの短いのがあれば便利


キーをオフにしてから純正触媒に

付いているO2センサーとAFセンサー

のカプラーを抜いてください。

ラジエターアッパーホースの下辺りに

有ります。


センサーの配線がクリップで

エンジンに付いてますので、外して

エキマニまでフリーにして下さい。



アンダーカバーを2枚とも外します。


第2次触媒を外します。

ボルトナットは5箇所です。

上手くすると、2次触媒とフロント

パイプのジョイントは外さなくても

交換できます。


フロントパイプとエキマニの取付

2箇所のナットを外します。

フロントパイプは外さないで、

後ろにずらします。


純正エキマニを外します。

ナット6箇所です。


O2センサーとAFセンサーを

付け替えます。

丁寧に替えて下さい。荒くネジ込むと

簡単にネズ部が痛みますので注意

してください。


製品スプリングジョイントの

スプリングを外して下さい。

非常に硬いと思う人がいますが、

コツは瞬発的に叩くようにスプリングを

伸ばすと簡単に脱着できます。


スプリングを外すと、パイプが若干

動きますので、ボルト穴の内側

どうしの距離を合せてください。

エンジン側でもボルト穴位置を合せて

下さい。スプリングジョイント式の為

若干前後ネジレの方へ動かさなけば

ならない場合などあります。

木ハンマーなどで叩くと動き易いです。


本体に取付いたします。

フランジ部分のナットを対角に

2回仮止めをし本締めしてから

本締めしてください。

スプリングを付けて下さい。

クリップ外しを使うと便利です。

後は外した逆順番で組上げ完成!



【音量測定】
自社計測

仕様 650rpm
3000rpm 5000rpm 7000rpm 近隣排気音
ノーマル 53 70 80 85 82
エキマニタイプ1 55 75 85 91 86
エキマニタイプ1+触媒カッター 57 77 87 94 88
エキマニタイプ1+マフラータイプ1 78 88 92 96 92
エキマニタイプ1+触媒カッタ+マフラタイプ1 80 90 93 97 93
触媒カッタ 54 73 83 88 84
マフラータイプ1 77 87 91 95 91
触媒カッタ+マフラータイプ1 79 89 92 96 92

【当店その他パーツのサウンドを動画で聞いて下さい】

パソコンや携帯では音の再生が悪く、ノーマルとの違いは分かり

にくいですが、実際に生で聞くと映像とは約3倍ぐらいは音の違います。


ノーマルマフラーでも気持ちの良い、乾いたドライなサウンドです。




エキマニタイプ1


198.4PS  13.5PSアップ


動画 ⇒ パワーチェック


動画 ⇒ 空吹かし


動画 ⇒ 実走行




エキマニタイプ1+触媒カッター

202.7PS  17.6PSアップ


動画 ⇒ パワーチェック

動画 ⇒ 空ぶかし

動画 ⇒ 実走行


エキマニタイプ+触媒カッター


+マフラータイプ1


204.9PS  20.4PSアップ


動画 ⇒ パワーチェック

動画 ⇒ 空ぶかし

動画 ⇒ 実走行


エキマニタイプ1+マフラータイプ1

201.1PS  16PSアップ


動画 ⇒ パワーチェック

動画 ⇒ 空ぶかし

動画 ⇒ 実走行


触媒カッター

190.6PS  5.6PSアップ


動画 ⇒ パワーチェック

動画 ⇒ 空ぶかし

動画 ⇒ 実走行


触媒カッター + マフラータイプ1

192.7PS  7.5PSアップ


動画 ⇒ パワーチェック

動画 ⇒ 空ぶかし

動画 ⇒ 実走行


マフラータイプ1

187.8PS  3PSアップ


動画 ⇒ パワーチェック

動画 ⇒ 空ぶかし

動画 ⇒ 実走行



ノーマル

184.9PS

動画 ⇒ パワーチェック


動画 ⇒ 空ぶかし


動画 ⇒ 実走行




取り扱い上の注意
・ 本品はドレスアップ及びサーキット用となりますので一般公道での仕様は避けて下さい。
・ 取付作業は整備の整った資格のある専門店でボルトサイズに応じた各規定トルクで締め付けて下さい。















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